Estación de Canfranc
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Canfranc Estación – Borreguil de la Cuca – Pico del Águila

 Importante:

Vamos a calificar de difícil el segundo tramo de excursión, Borreguil de la Cuca – pico del Águila, el del Pico del Águila, la ruta que hemos decidido tomar, está exenta de senderos e indicaciones, es una superficie herbosa con muy fuerte inclinación. Tener en cuenta esta dificultad a la hora de planificar, ya que no es la vía PR 1.4.1 marcada, más sencilla.

Lista de contenidos

Canfranc Estación – Borreguil de la Cuca – Pico del Águila

Tomaremos el camino del corzo PR 1.3 en dirección  a la fuente del Burro y la Olla de Estiviellas. Cuando se unen los senderos dejaremos la fuente del Burro a nuestra izquierda y continuaremos ascendiendo en dirección a la olla de Estiviellas, parasemos por la Cola de Caballo,

continuamos ascendiendo, y poco antes de llegar a la olla de Estiviellas tomamos el sendero PR 1.4 en dirección al Collado de Estiviellas. También nos indica el PR 1.4.1 Pico del Águila, (que en esta ocasión no seguiremos).

Vamos hacia el Borreguil de la Cuca

El sendero hacia el borreguil de la cuca, se introduce primero entre pinos, más tarde se torna más descarnado, luego pasaremos cerca, incluso por encima de alguna defensa anti aludes, antes de llegar al collado de Estiviellas. Una vez en el collado, el borreguil de la Cuca, queda justo a nuestra derecha al que accederemos con una sencilla trepada.

Al Pico del Aguila campo a través.

Descenderemos del borreguil de la Cuca, por el mismo sendero, pero cuando ya la senda se va a tornar al sur, teniendo el Pico del Águila de frente, nos desviamos a la izquierda, por una ladera de fuerte pendiente lateral, apta solo para senderistas acostumbrados a este tipo de terrenos.

Iremos ganando en principio un poco de altura para después tras pasar un pequeño barranco ir perdiendo altura hasta el collado del Pico del Águila. Desde allí, con una sencilla trepada accederemos al Pico.

Descendemos por el mismo sitio y ahora iremos perdiendo altura poco a poco en dirección sur, aquí vemos algunas señales de PR1.4.1, hasta llegar a las defensas anti aludes, dejamos el PR1.4.1 para ascender un poco más y pasar las defensas más arriba de la vía normal, (PR1.4.1),

para salir a una zona más alta del sendero PR 1.4. y descender a Canfranc, por el mismo camino que hemos ascendido al Borreguil de la Cuca.

Vídeo galería imágenes Canfranc – Borreguil de la Cuca – pico del Águila

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Información y datos del recorrido.

Hora Inicio: 08:10

Hora Fin:  14:57

Distancia recorrida: 12,1 km.

Tiempo Invertido: 06:47 horas

Camino: sendero al Borreguil de la Cuca y sin sendero ni indicaciones al Pico de Águila.

Dificultad: Fácil al Borreguil de la Cuca, difícil al pico del Águila.

Altura Mínima: 1236 m.

Altura Máxima: 2094 m.

Ganancia Altitud acumulada: 1243 m.

La estación internacional de Canfranc:

01 *- Origen:

La estación internacional de Canfranc encuentra su origen en la voluntad de unir Francia y España atravesando los Pirineos por Somport. Para ello ambos países firmaron diversos convenios, el primero en 1904, y protocolos posteriores que marcaron las líneas de actuación. En 1915, se concluyeron las obras del túnel ferroviario. En 1923, se iniciaron las obras de la estación siguiendo el proyecto del ingeniero Ramírez de Dampierre.

Dicho proyecto sufrió algunas modificaciones por parte de los ingenieros del Ministerio de Fomento que decidieron sustituir la mampostería de las fachadas por hormigón. Tras cinco años de obras, el 18 de julio de 1928, el nuevo edificio fue oficialmente inaugurado en presencia del rey de España Alfonso XIII, y del presidente de la República Francesa Gaston Doumergue.

02 *- El edificio de la estación.

El edificio de la Estación de Canfranc lo describimos como un edificio de planta alargada y estructura simétrica. Está organizado en cinco zonas, la central y las dos de los lados, un poco más anchas y con más altura. Tiene 241 metros de largo y tiene 75 puertas en cada lado del edificio, destaca su considerable tamaño.

Su aspecto exterior sigue modelos de la arquitectura palacial francesa del siglo XIX. Presenta un tratamiento clasicista de las superficies, con materiales de distintos elementos para su construcción: hormigón, piedra, hierro y cristal, lo que hace que su aspecto aún sea mas interesante.

El interior es luminoso, proporcionado y elegante, con una práctica distribución de los espacios comenzando por un vestíbulo central cubierto con una extraordinaria cúpula de fundición. Los diferentes servicios de billetería, aduanas, bar, hotel, etc., se hallan claramente diferenciados tanto por su estructura como por su decoración.

El primer piso del edificio se encuentra abierto a los frentes, oriental y occidental a los andenes, estos están cubiertos por una marquesina sobre columnas y pilares metálicos. Sobre ésta planta, se levanta el segundo piso, abierto por vanos de medio punto en los cuerpos adelantados, y por vanos adintelados en los retranqueados, los cuales presentan además mansardas en el tejado.

03 *- Incendio 1931

En septiembre de 1931, sufrió daños importantes debido a un incendio que se inició en el vestíbulo y que luego se propagó a la biblioteca destruyendo en su totalidad el restaurante de la estación y afectando a la techumbre de madera. Aunque inicialmente se señaló que un cortocircuito había sido el culpable del incendio posteriormente se descartó dicha causa y se habló de un incendio casual.

04 *- La Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial

Durante la Guerra Civil Española pasó a ser controlada por el Ejército franquista. Siendo tapiado el túnel que la unía con Francia, para evitar cualquier tipo de penetración desde el país vecino.

Durante la segunda guerra mundial, entre 1940 y 1944 se registró un tráfico importante, al pasar por esta línea de ferrocarril, las importaciones y exportaciones de la neutral Suiza, e importar a Alemania minerales de hierro, cinc y wolframio. Durante este tiempo fue cuando se registraron en Canfranc transportes de oro, en pago por estos minerales a España y Portugal. El tráfico de viajeros, fundamentalmente en sentido Francia-España, por los que huían de la Guerra Mundial, se mantuvo hasta la llegada a Canfranc de las tropas alemanas.

05 *- Posguerra y Cierre de la estación

Terminada la segunda guerra mundial, Francia tenía su economía tan frágil como España, por lo que el tráfico siguió siendo escaso. La SNCF tenía un alto coste energético al tener que subir sus trenes cargados hasta la estación internacional, mientras realizaban el regreso en vacío. La falta de rentabilidad de la línea llevó a la compañía a cerrar varias subestaciones transformadoras para reducir gastos. La baja tensión en la catenaria fue una de las causas del origen del accidente de un tren que, en la madrugada del 27 de marzo de 1970, subía cargado de maíz hacia Canfranc. El descenso a la deriva de dicho tren provocó el hundimiento del puente de Estanguet. El tráfico ferroviario se suspendió “provisionalmente”, pero todavía no se ha restablecido.

De forma casi inmediata, Renfe desvió por Huesca los trenes que hasta entonces utilizaban la línea directa Zuera-Turuñana, alargando su itinerario en 40 km. Dicha línea se había construido a petición de Francia y se inauguró al mismo tiempo que la estación internacional. Fue cerrada definitivamente en 1973.

Al cerrarse la línea en 1970, con el Gobierno de Francia, que exigía a la SNCF mejorar su cuenta de resultados, hizo pasar a un segundo término la reposición del puente destruido en el accidente. Tampoco el Gobierno de España pareció muy interesado en recuperar este paso internacional, y dejaba abandonada la estación internacional de Canfranc, centrando todos sus esfuerzos en los pasos de Irún y Port Bou.

06 *- La lucha por la reapertura

El 22 de junio de 1975 el Sindicato de Iniciativa y Propaganda de Aragón, SIPA, organizó un “tren memorial” en demanda de la reapertura del ferrocarril de Canfranc. En 1977 fue Comisiones Obreras, CC.OO., la que organizó otro tren reivindicativo, al año siguiente lo hicieron sindicatos franceses y españoles. El 17 de julio de 1988 tuvo lugar la mayor movilización, convocada por numerosos ayuntamientos, que reunió a miles de personas que subieron en varios trenes especiales.

En 1986 se fundó en Francia el Comité por la reapertura de la linea Oloron-Canfranc (Creloc); la iniciativa sería secundada en España al crearse, en 1993, la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco). Desde entonces ambas organizaciones, en colaboración con el Ayuntamiento de Canfranc, han impulsado la lucha por la reapertura.

Finalmente, el 15 de enero de 2013. El Ministerio de Fomento vendió la estación por 310 000 € al Gobierno de Aragón.

Actualmente se ha habilitado el vestíbulo central y parte de la estación, para realizar diferentes visitas guiadas.

Fuente: www.wikipedia.org    y    www.crefco.org

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Vídeo presentación de imágenes y historia resumida de la Estación Internacional de Canfranc.

Imágenes y descargas de la ruta Borreguil de la Cuca - Pico del águila

Gráfica

Gráfica altitud / distancia

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Track, Borreguil de la Cuca y Pico del águila.

Track, Canfranc Estación, Borreguil de la Cuca, Pico del Águila

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¿Cómo llegar a Canfranc Estación?

Desde Huesca por la A-23 / N-330, dirección Francia, nos desviamos hacia Canfranc Estación, justo antes del Túnel de Somport. Atravesamos todo el pueblo y antes de cruzar el túnel ferroviario, giraremos a la izquierda. Aparcaremos el coche en esa urbanización, de donde parte nuestra ruta.
Ver en Google maps

Desde Pamplona tomamos la A-21 / N-240, hasta Jaca. Continuamos después por la N-330, dirección Francia. Después mismas indicaciones que desde Huesca.

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